György Konecsni, peintre et graphiste.

György Konecsni (Kiskunmajsa, 23 janvier 1908 – Budapest, 29 janvier 1970 ) Peintre hongrois lauréat du prix Kossuth, graphiste, dessinateur de timbres, professeur d’université.


Bien qu’il ait été l’élève de Gyula Rudnay au département de peinture du Collège des Beaux-Arts entre 1927 et 1931, il a ensuite travaillé principalement comme graphiste, créant principalement des dessins d’affiches. Il est emprisonné en 1932 pour son comportement politique . Avant la Seconde Guerre mondiale, il réussit principalement dans les expositions à l’étranger. En tant que dessinateur de timbres en 1940. Il est apparu avec une ligne et un bloc d’artiste de l’année. Bien qu’il n’ait reçu des commandes en tant que dessinateur de timbres qu’entre 1940 et 1950, il était toujours un artiste populaire des deux systèmes dans les années autour de la Seconde Guerre mondiale. Deux séries et Bajcsy-Zsilinszky sont

typiques à l’exception du timbre commémoratif, il a conçu tous les  nouveaux timbres hongrois de 1945 et 1946, tandis que de nombreuses valeurs de la série War Leaders conçues pendant la Seconde Guerre mondiale et l’ensemble de la série Grand Ladies étaient en circulation jusqu’au 30 juin 1946. , en partie sous forme de timbres auxiliaires surimprimés ou de “lettres” (surimprimées avec des lettres au lieu d’une indication de valeur) en tant que timbres postaux nationaux. Après la Seconde Guerre mondiale, il crée des affiches, des peintures et des dessins de timbres. À partir des années 1960, il reçoit des commandes de grands panneaux d’intérieur et de mosaïques pour plusieurs institutions publiques.

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János Ferencsik, chef d’orchestre.

János Ferencsik (18 janvier 1907, Budapest - 12 juin 19841, Budapest) est un chef d'orchestre hongrois. Jeune, János Ferencsik étudie le violon et enseigne lui-même le jeu d'orgue. Il étudie l'orgue et la composition à l’Académie de musique Franz-Liszt de Budapest. Il rejoint l'opéra d'État de Budapest à l'âge de vingt ans, pour faire répéter l'orchestre. Il travailla en tant que tel au Festival de Bayreuth en 1930 et en 1931. Il y assista Arturo Toscanini, ce qui lui permit de percer plus tard comme chef d'orchestre. Sa carrière internationale commença en 1937. Après 1945, sa carrière prit son plein essor. De 1948 à 1950, Ferencsik fut le principal chef invité de l'opéra d'État de Vienne. Il devint directeur musical général de l'opéra de Budapest, chef principal de l'orchestre philharmonique national hongrois de 1952 à 1984. Il a, notamment, enregistré le 2e concerto pour piano de Johannes Brahms, avec Julius Katchen et le London Symphony Orchestra (Decca). Source : Wikipédia.

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Ferenc Szisz, pilote automobile.

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Ferenc Szisz (francisé généralement en François), né le 20 septembre 1873 à Szeghalom dans le comitat de Békés en Hongrie et mort le 21 février 1944 à Auffargis dans les Yvelines, en France, est un pilote automobile hongrois, vainqueur sur le circuit du Mans du Grand Prix de France 1906, le premier Grand Prix de l’histoire de la course automobile.


De formation serrurier et chaudronnier durant ses jeunes années hongroises, il arrive en France au printemps 1900 après un début de parcours professionnel en Autriche et en Allemagne, embauché comme ingénieur et pilote-testeur par Louis Renault pour sa compagnie naissante.

Il succède à Marcel Renault comme pilote de course après son décès dans la course automobile Paris-Madrid en 1903 (épreuve où lui-même est déjà le mécanicien embarqué de Louis, classé deuxième). En 1905 il termine cinquième des Éliminatoires français de la Coupe automobile Gordon Bennett sur le circuit d’Auvergne à Clermont-Ferrand, puis en octobre de la même année il finit cinquième de la Coupe Vanderbilt à Long Island. Il devient alors chef du département essai.

Il est, malgré ses occupations professionnelles, le premier vainqueur du Grand Prix de l’ACF, le doyen des Grand Prix automobiles, le 6 juin 1906 au Mans sur une Renault modèle AK 90 HP à 101,2 km/h de moyenne avec M. Marteau pour mécanicien embarqué.

Il participe à quatre reprises à la course, de 1906 à 1908, où il termine deuxième en 1907, toujours sur Renault. Il y participe une dernière fois en 1914 tiré de sa retraite par Fernand Charron pour conduire une Alda, (une entreprise que ce dernier a fondé à Lyon avec Léonce Girardot et Carl Voigt). Portant l’honorifique numéro 1, il se blessant à mi-parcours.

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