Andy Priaulx, né le 8 août 1974 à Guernesey, est un pilote automobile britannique, champion du monde des pilotes de voitures de tourisme en 2005, 2006 et 2007, et champion d’Europe 2004 pour le compte de l’écurie BMW.

Il a remporté dix-huit victoires en championnat WTCC, et les 24 Heures du Nürburgring en endurance en 2005.

Priaulx participe à de nombreuses compétitions de sport automobile, il  commence le karting à l’âge de huit ans. Après un bref passage en bateau de course, il commence à participer à des courses de côte alors qu’il est encore adolescent. Il remporte le championnat britannique de course de côte en 1995.

Après cela, Andy passe aux courses sur circuits et après deux années  discrètes en championnat de Grande-Bretagne de Formule Renault et en championnat de Grande-Bretagne de Formule 3, il se lance dans le  championnat de Renault Spider qu’il remporte en 1999 avec treize victoires sur les treize courses du championnat. Il retourne en Formule 3 britannique en 2000 et 2001 auquel il termine à la sixième place.

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Graham Hill, né le 15 février 1929 à Hampstead (Borough londonien de Camden à Londres) et mort le 29 novembre 1975 à Arkley dans un accident d’avion, est un pilote automobile britannique.

Figure emblématique de la Formule 1 des années 1960, il a disputé 176 Grands Prix, remporté quatorze victoires et deux titres de champion du monde des pilotes, en 1962 et 1968. Également victorieux d’épreuves aussi prestigieuses que les 500 miles d’Indianapolis (en 1966) et les 24 Heures du Mans (en 1972 sur Matra Simca avec Henri Pescarolo), il est le seul pilote de l’histoire détenteur de la triple couronne.

Son fils Damon Hill est lui aussi devenu champion du monde des pilotes en Formule 1 en 1996.

Issu d’une famille modeste, Graham Hill est très loin de se destiner au sport automobile. À 24 ans, un âge auquel certains pilotes commencent à briller sur les circuits de Formule 1, il n’a pas encore passé son permis de conduire. Surtout passionné par l’aviron (il dirige le huit barré du London Rowing  Club), il exerce à la ville le paisible métier d’ingénieur mécanicien chez Smiths Instruments, une horlogerie. À la fin de l’année 1953, sachant que Graham vient enfin de passer son permis, un collègue de travail l’invite à essayer une Cooper de Formule 3 qu’une école de pilotage se propose de louer aux apprentis pilotes, moyennant cinq shillings le tour. L’expérience est une révélation pour Graham qui immédiatement, décide de tout  abandonner pour devenir pilote professionnel.

Sans argent, et ne connaissant aucun autre moyen d’aborder le sport  automobile, Graham se propose d’effectuer des petits travaux pour le compte d’une école de pilotage. Il fréquente également le Steering Wheel Club à Londres, un club réservé aux pilotes. De fil en aiguille, il fait la connaissance de Colin Chapman avec qui il sympathise et qui lui propose de travailler pour lui au sein de Lotus qu’il vient de fonder. Recruté en tant que mécanicien, Graham obtient ponctuellement le droit de prendre le volant dans des épreuves mineures (essentiellement des courses de tourisme), et fait preuve d’un talent certain. En 1957, estimant que Chapman ne lui donne pas suffisamment sa chance, il quitte Lotus pour l’écurie officielle Cooper en Formule 2, où il confirme son potentiel naissant, à tel point que Chapman lui propose de revenir au bercail, mais cette fois dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.

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