Ivan Grigorievitch Boubnov (en russe : Иван Григорьевич Бубнов ; 18 janvier 1872 à Nijni Novgorod – 13 mars 1919 à Pétrograd), ingénieur naval de la marine militaire russe, est le principal concepteur des premiers sous-marins russes (Le Dauphin, 1903). Il inaugura la chaire de construction navale à l’institut polytechnique de Saint-Pétersbourg en 1904, et en 1911, développa une méthode de résidus pondérés pour résoudre les problèmes de déformation d’une plaque encastrée.

Boubnov fit ses études à l’école technique de la marine impériale (1887-1891), puis à l’Académie de Marine (1891-1896). Le 4 janvier 1901, le Ministère de la Marine de Russie lui confie, avec deux autres officiers (les lieutenants M.N. Beklemicheff et I.S. Goryounov) la tâche de concevoir un sous-marin de combat pour la Marine impériale. Il était alors employé du ministère aux Chantiers navals de la Baltique où la construction du vaisseau devait avoir lieu. Le 3 mai de la même année, les trois hommes soumettent le résultat de leurs études au Ministère de la Marine. La proposition est  acceptée en juillet et le Chantier Naval de la Baltique reçoit l’ordre de construire le « torpilleur no 113 » (qui sera renommé « sous-marin de combat Dauphin »). La construction et les essais de ce prototype sont terminés en 1903 : le succès obtenu décide la Marine à poursuivre la construction de nouveaux vaisseaux de ce type ; Boubnov est nommé à la tête de la Commission de Construction des Sous-marins, qui deviendra finalement le Bureau Central d’Étude et d’Ingénierie Maritime Roubine.

Il est nommé en 1903 assistant à l’Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg, où il enseignera jusqu’en 1913. Il y enseigne la statique, la résistance des matériaux et la charpente navale.

La guerre russo-japonaise éclate en 1904, et cette défaite coûte 2,5 milliards de roubles à la Russie. De la flotte de Sibérie, il ne reste que les croiseurs Askold et Jemtchoug, une canonnière et 13 destroyers. La flotte de la Baltique était elle aussi affaiblie, car elle avait servi à débarquer les troupes sur le théâtre d’opération Pacifique ; seule la flotte de la Mer Noire (avec deux croiseurs et quatre torpilleurs) était intacte. Dans ces circonstances, la reconstitution d’une flotte de guerre moderne devint l’une des priorités de la Russie tsariste. Le gouvernement fit appel aux donateurs pour subventionner l’effort national : en l’espace de cinq ans, la Commission gouvernementale reçut ainsi 17 millions de roubles. Le financement ambitieux de ce programme permit aux ingénieurs A. N. Krylov, N. N. Kuteïnikov, et I. G. Boubnov d’effectuer des recherches de premier plan, particulièrement dans le domaine de la résistance des matériaux.

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L'ingénieur général Karl Andreevich Schilder est reconnu pour avoir construit le premier sous-marin en Russie avec une coque en fer. Construit à l' usine Alexandrovsky Works à Saint-Pétersbourg et achevé en mai 1834. Le bateau avait une forme ovoïde, deux tours avec trappes d'accès et était équipé d'un tube d'observation optique, l'un des premiers dispositifs périscopes pour submersibles. Un armement de mines et deux supports à triple tube pour lancer des projectiles de fusée devaient être fournis. Pour vaincre un navire ennemi en utilisant la mine, il fallait enfoncer un noyau de mine dans une coque, s'éloigner à une distance sûre et faire exploser la mine avec un détonateur électrique. L'engin a démontré sa capacité à s'immerger et a été jugé assez réussi. Une version améliorée, équipée d'un avion de plongée pour aider à contrôler l'engin sous l'eau, fut construite en 1835, et avec ce deuxième bateau, Schilder détruisit avec succès un navire cible avec une mine en juillet 1838. Des essais avec ce bateau ont été régulièrement effectués près de  Kronshtadt jusqu'en 1841, mais après un échec inexpliqué lors des essais à l'automne de cette année-là, Schilder a reçu l'ordre d'arrêter toute autre expérience, car le bateau a été reconnu incapable d'être…