La Tribelhorn était une voiture électrique suisse fabriquée de 1899 à 1919 à Zurich. La production commença sérieusement en 1902 ; des véhicules à trois et quatre roues étaient proposés. L'entreprise produisait également des trolleybus qui furent utilisés à Gümmenen et Mühleberg en Suisse entre 1918 et 1922 lors de la construction d'un barrage. Elle ne produisit plus que des fourgons utilitaires légers après 1919, date à laquelle elle fut rachetée par EFAG (Electrische Fahrzeuge AG). La société A. Tribelhorn & Cie. AG a débuté en 1902 à Feldbach avec la production d'automobiles et de camions. En 1918, le nom fut changé en Electrische Fahrzeuge AG et transféré à Altstetten. En 1920, la production fut arrêtée. Il y avait des véhicules fabriqués exclusivement avec un moteur électrique. L'accent était mis sur la production de véhicules utilitaires, tandis que les voitures particulières n'étaient produites qu'en petites quantités. 1902 crée le premier prototype. 74 voitures et 4 camions du Tribelhorn étaient immatriculés en Suisse en 1910. 121 voitures de Tribelhorn étaient immatriculées en Suisse en 1912. Au total, 250 voitures électriques ont été immatriculées en Suisse en 1913, la plupart étant produites par Tribelhorn. 121 voitures de Tribelhorn ont été immatriculées en Suisse en 1917. 112 véhicules ont été construits par Tribelhorn en 1918. Deux véhicules…

Martini est un constructeur automobile suisse, actif de 1897 à 1934. En 1897, l'homme d'affaires suisse Adolf von Martini, fils de Friedrich von Martini, l'inventeur du fusil Martini-Henry, conçut un prototype de voiture à moteur arrière. 1888 Martini a construit le premier Moteur à explosion. Il poursuivit ce travail avec la construction de voitures à moteurs à V4 de 10 et 16 chevaux en 1902. Du fait que les cantons suisses étaient très hostiles aux automobiles, l'entreprise dut exporter de plus en plus, et la demande à l'étranger justifia la création d'une usine à Saint-Blaise en 1904 ; von Martini se procura un brevet de la marque française Rochet-Schneider pour utiliser des châssis en bois et des soupapes à ouverture mécanique. Rapidement, son agent britannique le capitaine H.H.P. Deasy prit part dans une 16hp (16 ch) en 1904 à un raid de 3 200 km à travers les Alpes, comportant plus de 34 cols répartis entre la France, l'Italie et la Suisse. Durant l'été 1906, avec une 20hp (20 ch) et une quatre-cylindres 40hp (40 ch), Deasy s'engage dans une compétition contre les six-cylindres Rolls-Royce. Martini perdit cette course de 6 400 km appelée la « Bataille des Cylindres ». Martini participe à des courses en 1903. Lors du deuxième Salon de l'automobile de Genève, en 1906, la participation de Martini…

Pic-Pic (acronyme de Piccard & Pictet) est un constructeur automobile suisse basé à Genève, actif de 1905 à 1921. Les origines lointaines de Pic-Pic remontent à 1858, année pendant laquelle le fils de Conrad Staib reprend l'atelier de serrurerie de son père à la rue Verdaine à Genève. Il déménage en 1861 à Malagnou et fonde la société F. Staib & Cie, spécialisée dans la fabrication d'appareils de chauffage à air chaud. La société devient plus tard Weibel, Briquet & Cie et diversifie ses activités en se lançant dans la construction de turbines hydrauliques. En 1886, Paul Piccard (1844-1929), ingénieur mécanicien diplômé d'origine vaudoise, reprend avec Jules Faesch la société qui prend le nom de Faesch & Piccard. Ils abandonnent rapidement la section chauffage pour se consacrer dès 1890 uniquement à la production de pompes et de turbines hydrauliques, notamment celles des chutes du Niagara. En 1895, Jules Faesch décède et est remplacé par Lucien Pictet (1864-1928), ingénieur genevois qui travaille depuis cinq ans dans la société. L'association crée la raison sociale Piccard & Pictet, située à la rue Adrien Lachenal à Genève. Le 23 décembre 1905, Edwin Schwarzenbach, un financier zurichois, devient président de la S.A.G. (Société d'Automobiles à Genève), une société au capital de 500 000…