L’Exposition coloniale internationale, Paris (1931).

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L’Exposition coloniale internationale s’est tenue à Paris du 6 mai au 15 novembre 1931, à la porte Dorée et sur le site du bois de Vincennes, pour présenter les produits et réalisations de l’ensemble des colonies et des dépendances d’outre-mer de la France, ainsi que celles des principales puissances coloniales, à l’exception notable du Royaume-Uni, au sein de pavillons rappelant l’architecture de ces territoires, notamment d’Afrique noire, de Madagascar, d’Afrique du Nord, d’Indochine, de Syrie et du Liban.

Elle reçut huit millions de visiteurs1, venus accomplir « le tour du monde en un jour » selon le slogan de l’époque, et fut en même temps l’occasion pour le Parti communiste français d’exprimer ses convictions anti-colonialistes.


En 1894 est organisée à Lyon une foire privée dépourvue de droits de douanes dénommée Exposition universelle, internationale et coloniale.

En 1896, une exposition française et coloniale est organisée à Rouen.

Le projet d’exposition existe dès 1913, impulsé notamment par la personnalité d’Henri Brunel, chef de file du « parti colonial ». Dans son esprit, son intérêt est de montrer les bénéfices que présente la colonisation pour l’économie française. Marseille et Paris se disputent pendant une dizaine d’années le projet. Ce n’est qu’en 1925, pour répondre à la British Empire Exhibition de 1924, que Paris est choisi pour accueillir l’événement. La concurrence entre les deux empires coloniaux fait que les Britanniques refusent de participer à celle de Paris.

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La Caisse de garantie et d’amortissement.

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La Caisse de garantie et d’amortissement est une institution financière française mise en place par le Consulat en 1800 et destinée à l’étalement de la Dette publique. Liquidée en 1816, elle fut remplacée par la Caisse des dépôts et consignations.


La création de cette caisse fait suite à la loi du 6 frimaire an VIII (27 novembre 1799) relative aux obligations et cautionnements à fournir par les receveurs généraux de département. Ses fonds étaient « destinés à garantir le remboursement des obligations protestées [sur les receveurs généraux], et à opérer successivement l’amortissement de la dette publique ».

Sur proposition du ministre des finances Gaudin, l’Arrêté du 28 nivôse an VIII (18 janvier 1800) précise que :

  • tous les fonds que recevra la caisse d’amortissement seront versés par elle à la Banque de France ;
  • la moitié des fonds provenant des cautionnements à fournir par les receveurs généraux de département en exécution de la loi du 6 frimaire, sera portée en compte courant au crédit de la caisse d’amortissement ;
  • l’autre moitié sera convertie en actions de la banque, inscrites au nom de la caisse d’amortissement ;
  • les obligations des receveurs généraux de département, qui auront été protestées sur eux, seront visées par l’administration de la caisse d’amortissement, et ensuite remboursées par la banque, jusqu’à concurrence tant des fonds qui y auront été versés à titre d’actions, que de ceux qui existeraient alors dans ses caisses à titre de compte courant ;

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Le port de Saint-Malo.

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Le port de Saint-Malo est un port de commerce situé en France classé d’intérêt national. Au niveau de la région Bretagne, il se situe au 3e rang pour les marchandises (2,2 Mt en 2004) et au 1er rang pour les passagers (1,4 million de passagers en 2001). Au niveau national (hors outre-mer), il se situait en 2004 au 15e rang, à égalité à l’époque avec Brest, derrière Lorient 13e.

Il est la propriété du Conseil régional de Bretagne depuis le 1er janvier 2007.

Le port de Saint-Malo se décompose en 2 grandes zones distinctes :

 

  • l’avant-port : zone sous influence de la marée qui accueille le trafic des ferries avec l’Angleterre et les îles Anglo-Normandes, les grands paquebots et le port de plaisance des Bas-Sablons,
  • les bassins intérieurs à flot : au nombre de 4, ils accueillent le trafic marchandises hors ferries, l’activité réparation navale, la pêche, et la plaisance.

L’accès aux bassins intérieurs se fait par l’écluse du Naye qui peut accueillir des navires jusqu’à 150 m de longueur et 21 m de largeur avec un tirant d’eau de 9 m.

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