Daniel Webster, homme politique et diplomate.
Daniel Webster, né le 18 janvier 1782 à Salisbury (New Hampshire) et mort le 24 octobre 1852 à Marshfield (Massachusetts), est un homme politique et diplomate américain qui joua un rôle important lors de la période qui précéda la Guerre de Sécession.
Il se fit d’abord connaître sur le plan régional en défendant les intérêts maritimes de la Nouvelle-Angleterre. Ses conceptions nationalistes de plus en plus nettes et sa façon remarquable de les exprimer firent de lui l’un des orateurs les plus réputés et l’un des meneurs du Parti whig les plus influents. Représentant puis sénateur fédéral, il finit sa carrière politique par le poste de secrétaire d’État des États-Unis.
Comme avocat il servit de conseil juridique dans plusieurs procès qui créèrent des précédents constitutionnels importants et qui renforcèrent l’autorité du gouvernement fédéral. Comme Secrétaire d’État, il négocia le Traité Webster-Ashburton qui fixa à l’est la frontière définitive entre les États-Unis et le Canada. Connu surtout pour son action au Sénat, Webster fut un personnage-clé de « l’Âge d’or » de l’institution. Tout au long de cette période son talent comme sénateur fut tel que Webster fit partie, avec ses collègues Henry Clay et John C. Calhoun, de ce que l’on appelait le « Grand Triumvirat ».
L’événement a été organisé par la Pan-American Exposition Company, créée en 1897. L’île de Cayuga a été initialement choisie comme lieu d’exposition en raison de la proximité de l’île avec les chutes du Niagara, qui étaient une énorme attraction touristique. Lorsque la guerre hispano-américaine a éclaté en 1898, les plans ont été suspendus. Après la guerre, il y a eu une compétition acharnée entre les villes de Buffalo et de Niagara Falls pour l’emplacement. Buffalo a gagné pour deux raisons principales. Premièrement, Buffalo avait une population beaucoup plus importante; avec environ 350 000 habitants, c’était la huitième plus grande ville des États-Unis. Deuxièmement, Buffalo avait de meilleures liaisons ferroviaires ; la ville était à moins d’une journée de trajet en train pour plus de 40