La LGV Atlantique, ou ligne nouvelle 2 (LN2), est une ligne à grande vitesse (LGV) française qui dessert l’Ouest de la France à partir de la gare de Paris-Montparnasse. Mise en service à partir de septembre 1989, son tracé en forme de Y compte deux branches qui desservent la Bretagne et les Pays de la Loire, d’une part, et le Sud-Ouest, d’autre part. Au-delà du Mans et de Tours, la LGV dessert notamment Rennes via la LGV Bretagne-Pays de la Loire, Nantes via les lignes Le Mans – Angers et Tours – Saint-Nazaire, et Bordeaux via la LGV Sud Europe Atlantique (certains trains continuent néanmoins d’emprunter une section importante de la ligne classique Paris – Bordeaux).

Elle est constituée des lignes nos 431 0001 du réseau ferré national, sous la dénomination « Ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) », et 429 0002, sous la dénomination « Ligne de Courtalain à Connerré (LGV) ».

• 1975-1976 : Le département planification de la SNCF, sous la direction de Jacques Pelegrin, étudie un projet de LGV vers Nantes et Bordeaux présenté par Gérard Mathieu.

• 1977 : Annonce publique du projet par le ministre Jean-Pierre Fourcade.
• 22 septembre 1981 : lors de l’inauguration du TGV Sud-est, le président Mitterrand annonce la création d’une ligne de TGV vers l’Atlantique.
• 26 octobre 1981 : 1^re réunion de concertation avec les élus et la SNCF. L’Action républicaine du 27 octobre 1981 note :

l’Eure-et-Loir étant très près de Paris, le TGV ne s’y arrêtera pas. Dans un certain sens donc, le département subira tous les inconvénients de l’implantation de la nouvelle ligne et du passage du train sans en retirer aucun avantage

• 5 novembre 1981 : réunions avec les maires : contre-projet de gare à Courtalain (et non à Voves comme le propose la SNCF).
• Décembre : création d’un comité de coordination des maires.
• 27 janvier 1982 : le conseil d’administration de la SNCF approuve le projet de TGV Atlantique ; au printemps, deux projets de tracés sont retenus :
  • Paris – Voves, puis Voves – Tours et Voves – Le Mans ;
  • Paris – Courtalain, puis Courtalain – Tours et Courtalain – Le Mans.

Dans les 2 cas le tronçon de Paris à Massy utilise le tracé d’un projet d’autoroute abandonné en 1974.

• 7 juin 1982 : le conseil général d’Eure-et-Loir approuve le 2^e tracé du TGV avec des compensations financières tandis que se met en place la décentralisation (L’Écho républicain, 8/06/1982).
• Novembre : le gouvernement autorise la SNCF à lancer la procédure de déclaration d’utilité publique (DUP). Le principe de la bifurcation de la ligne à Courtalain est adopté.
• 1^er janvier 1983 : la loi d’orientation des transports transforme la SNCF en un établissement public à caractère industriel et commercial fonctionnant sous le contrôle majoritaire de l’État.
• 11 mars 1983 : le préfet d’Eure-et-Loir est nommé coordonnateur de l’enquête préalable à la DUP par lettre du ministère des Transports (1 076 W 12).

• 2 mai 1983 : arrêté interpréfectoral d’ouverture de l’enquête publique. Celle-ci se déroule du 25 mai au 6 juillet sans incident notable en Eure-et-Loir grâce aux négociations préalables avec les organisations agricoles. En août, est publié le rapport de la commission d’enquête présidée par A. Doumenc.
• 15 septembre 1983 : le président Mitterrand annonce la décision de construire le TGV Atlantique. Les enquêtes pour la modification des plans d’occupation des sols (POS) incompatibles avec le projet de TGV sont lancées, ainsi que les pré-études d’aménagement foncier qui examinent les problèmes de drainage, de financement du remembrement et de rétablissement des réseaux de communication et de distribution électrique.
• 17 mai 1984 : affrontement entre agriculteurs et gendarmes mobiles à Vouvray (Indre-et-Loire). Un décret du 25 mai 1984 déclare la ligne d’utilité publique. Ce décret est contesté par les fédérations de syndicats et d’exploitants agricoles et les associations de défense du Loir-et-Cher et d’Indre-et-Loire.

• Mai-juin : enquêtes parcellaires et hydrauliques complémentaires.
• Juillet : ouverture du premier appel d’offres pour la construction de la nouvelle ligne de TGV.
• Octobre : création d’un Comité de soutien pour une gare à la bifurcation de Courtalain.
• 15 février 1985 : 1^er coup de pioche à Boinville-le-Gaillard (Yvelines) ;
• 5 juin 1985 et 21 novembre 1985 : après les recours devant le Conseil d’État, déclaration d’utilité publique et d’urgence des travaux du TGV en Indre-et-Loire, dans les Yvelines, l’Essonne et la Sarthe.

• 1^er juillet 1987 : début du chantier de pose de la voie à Auneau.
• 24 septembre 1989 : mise en service de la branche ouest de Montrouge à Connerré.

• 18 mai 1990 : la rame 325 du TGV Atlantique établit un nouveau record du monde de vitesse ferroviaire (515,3 km/h) au point kilométrique 166,8.
• 30 septembre 1990 : mise en service de la branche sud-ouest de Courtalain à Saint-Pierre-des-Corps, inaugurée le 28 par François Mitterrand..
• septembre 2006 : le chiffre de 20 millions de voyageurs transportés entre Paris et Tours depuis l’ouverture de la LGV est atteint.

• 2 juillet 2017 : Prolongement de la LGV Atlantique grâce à l’ouverture de la LGV Bretagne-Pays de la Loire pour la branche ouest et grâce à l’ouverture de la LGV Sud Europe Atlantique pour la branche sud-ouest.

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Sources : Wikipédia, YouTube.