Mircea Zorileanu (né le 14 octobre 1883 , Bucarest, décédé le 10 février 1919 , Nervi , Italie était un officier, l’un des pionniers de l’aviation roumaine, étant le deuxième aviateur breveté en Roumanie , après Ștefan Protopopescu. Il avait une nature poétique, écrivant plusieurs livres et de nombreux articles à l’appui de l’aviation. Son nom a été donné aux branches territoriales de Ghimbav et Sânpetru ( Brașov ) de l’ aéroclub roumain.
Mircea Zorileanu est né le 14 octobre 1883 en tant que troisième et dernier enfant du médecin militaire M. Nicolae Zorileanu, qui passera plus tard au grade de général de brigade et d’Eufrosina Popescu. Le nom de famille vient de celui du hameau de Zorila , (ou, selon d’autres sources Zorileni situé dans la commune de Broșteni dans le département de Mehedinți , d’où était originaire son père. Il avait deux sœurs aînées, nées en 1881 et 1882.
Son père a déménagé avec son service à Târgoviște , où, entre 1894 et 1896, Mircea a fréquenté le gymnase ” Enăchiță Văcărescu “. En 1896, sa famille retourna à Bucarest et il continuerait ses cours au gymnase “Cantemir Vodă”, dont il obtiendrait son diplôme en 1898. En 1898 il réussit parmi les premiers l’examen d’entrée au Lycée Militaire de Craiova , après l’obtention du diplôme en 1903 il s’orienta vers l’École Militaire des Officiers d’Infanterie, spécialité cavalerie.
Le 22 juin 1905, Mircea Zorileanu reçoit le grade de lieutenant et est affecté au 1er régiment rouge à Galați . Dans le désir de s’améliorer, il a fréquenté l’école spéciale de cavalerie de Târgoviște et, en 1909, l’école de cavalerie italienne de Tor di Quinto. Le 1er avril 1909, il est transféré à la division de cavalerie de Dobrogea , avec la garnison de Tulcea . Exactement un an plus tard, le 1er avril 1910, il est promu lieutenant . À l’été 1910, il souffre de plusieurs fractures à la suite d’une chute de cheval et est déclaré inapte à l’équitation.
Au cours de cette période, surtout après le premier vol effectué en Roumanie par Louis Blériot le 31 Octobre, 1909, il y avait beaucoup de discussions sur l’ aviation, qui Mircea Zorileanu est attiré. À l’automne 1910, avec peu d’ argent, il est parti pour France, à l’ école de l’ aviation Blériot de Roger Sommer à Mourmelon le Grand, où il a assisté entre 12 Novembre, 1910 et 13 Février, 1911 , sans obtenir un brevet. Pilote à cet instant. De retour au pays, on lui demande de devenir instructeur à la « Piloting School » à Bucarest du Prince George Valentin Bibescu. Bien qu’il fût un bon pilote, il n’était pas encore breveté, c’est pourquoi le 15 juillet 1911 il effectua devant une commission militaire un vol avec un monoplan Blériot, après quoi il reçut le deuxième brevet d’aviateur accordé en Roumanie, le accordé pour la première fois le 9 juillet 1911 slt. Ștefan Protopopescu de l’école no. 1 des pilotes du Chitila . En août 1911 il retourne à l’école de Mourmelon, et le 22 août 1911 il obtient le brevet de pilote de cette école, la 587th.
Pour la vulgarisation de l’aviation, Zorileanu et le lt. Nicolae Capșa, également issu de l’école de pilotage de Bibescu, exécute une série de raids avec deux avions Blériot. Le 6 octobre 1911, ils ont volé sur la route Bucarest – Ploiești , à l’occasion de laquelle ils ont grimpé à une altitude de 1000 m, un record national, et le 29 octobre, ils ont volé à Târgoviște. Le 22 octobre 1911, il a été décoré de la Médaille d’or de la vertu militaire pour son courage et son habileté en vol.
Le 1er avril 1912, les deux écoles d’aviation opérant à Cotroceni ont été réunies. Constatant le potentiel de l’aviation, sous le patronage de Carol I , la National Air League a été créée, dont l’école d’aviation était à Băneasa. Mircea Zorileanu et Nicolae Capșa y sont détachés en juillet 1912. Le 20 octobre 1912, ils parviennent à grimper à 2500 m, un nouveau record national, mais, en raison des conditions de vol (avion sans cabine), Zorileanu tombe malade et nécessite une année d’hospitalisation. À son retour, le 1er avril 1914, il est promu capitaine . La série de records se poursuit le 17 septembre 1915 passe pour la première fois en vol les montagnes des Carpates.
Après l’entrée en guerre de la Roumanie, le 15 août 1916 , le capitaine Mircea Zorileanu est nommé commandant d’un escadron de reconnaissance et de bombardement, effectuant une série de missions d’observation en Olténie . En raison du cours de la guerre, le groupe aéronautique (dont l’escadron de Zorileanu faisait partie) a été déplacé d’abord à Tecuci, et au printemps 1917 à Onești . Exécute de nombreuses missions pour la 2e armée roumaine, dont celle de la nuit du 12 au 13 juin 1917, lorsque, avec le lt. Ștefan Sănătescu, a bombardé l’usine de Covasna et la gare de Brașov, respectivement les missions de photographie aérienne menées avec Constantin Gonța. Pour se défendre, il obtient une mitrailleuse qu’il monte dans l’avion et avec laquelle il effectue une série de tirs, mais il est critiqué car on considère que l’appareil est trop faible pour supporter une telle arme. Pendant les missions, il a un accident mineur, mais cela aggrave sa santé. Début 1917, Mircea Zorileanu est détaché auprès de l’escadron “Farman 2” du 1er groupe d’aviation, spécialisé dans les missions de bombardement. Il convient de mentionner l’attaque d’un poste de commandement d’une division ennemie, les stations de Brețcu et Brașov où se trouvaient des foules de troupes ennemies, ainsi que leurs aérodromes. Ces bombardements étaient effectués de nuit, à une époque où les avions étaient dépourvus d’équipements de navigation et de visée, ce qui faisait que ces actions étaient appréciées comme de véritables performances. Au printemps 1917, Zorileanu a effectué un certain nombre de missions de reconnaissance et d’observation, totalisant 45 heures de vol. De plus, seulement dans la première partie de mai 1917, 30 heures de vol ont été effectuées en missions de bombardement. En 1917, il a été promu major.
Ayant sa santé ébranlée et se sentant de plus en plus mal, à l’automne 1918, il se rendit à Arosa , en Suisse , où il avait été soigné. Cependant, bien qu’au fil du temps, il ait été soutenu financièrement par Nicolae Filipescu , Take Ionescu , le capitaine Andrei Popovici et le général Dumitru Iliescu, l’argent n’a été suffisant que pour deux mois. En janvier 1919, il part pour l’ Italie , à Gênes , où, faute de documents et de moyens, les autorités italiennes doutent de son identité. Suite au témoignage de MM. Lucia Cosma et Veturia Goga (l’épouse d’ Octavian Goga ), qui était à Gênes et l’a connu, est hospitalisée grâce à la diligence de Mme Zoe Gârbea Tomellini d’abord à l’hôpital du Lido, et après une courte période transférée dans un hôpital de Nervi. Cependant, il était trop tard et il mourut à l’hôpital le 10 février 1919 (selon d’autres sources le 14 février 1919. Il est incinéré le lendemain au cimetière Staglieno à Gênes, une cérémonie au cours de laquelle il reçoit l’honneur du pilote italien Mario Stoppani , qui survole un avion Ansaldo SVA.
En 1937, l’ Aéroclub Royal de Roumanie érigea un monument place Quito à Bucarest, à l’intersection des rues Paris, Prague et Varsovie, monument sur la base duquel est construite l’urne, apportée au pays de Nervi, avec les cendres du grand aviateur Mircea Zorileanu.
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Sources : Wikipédia, YouTube.