Le Chemin de fer de la Jungfrau (allemand : Jungfraubahn) est une ligne de chemin de fer suisse reliant les gares de Kleine Scheidegg et du Jungfraujoch, il traverse en tunnel l’Eiger et le Mönch pour s’arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau. Située à 3 454 mètres d’altitude, la station de chemin de fer du Jungfraujoch est la plus haute d’Europe.
En 2009, les recettes de transport se sont élevées à 102 millions CHF, en baisse de 1,1 % par rapport à l’exercice record 2008.
Le chemin de fer de la Jungfrau tire son nom du plus haut des trois sommets qui le surplombent : la Jungfrau (4 158 mètres). Le projet d’un ascenseur reliant le sommet de la Jungfrau par un chemin de fer souterrain était initialement prévu. En 1912, le projet s’est finalement terminé au Jungfraujoch, le plateau entre le Mönch et la Jungfrau.
Il s’agissait de l’un des chemins de fer les plus élevés du monde au moment de son inauguration.
- 1870 : premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d’air
- 1889 : projet de Maurice Koechlin, ingénieur chez Gustave Eiffel, pour plusieurs chemins de fer ou funiculaires
- 1889 : projet de Alexandre Trautweiler, pour un groupe de 4 funiculaires propulsés à l’air comprimé.
- 1890 : projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsée en 15 minutes dans 2 tubes à l’aide d’air comprimé comme pour la poste pneumatique.
- 1891 : projet de Koechlin/Locher, obtient l’autorisation mais n’est pas construit
- 1892 : une concession est accordée pour un chemin de fer de l’Eiger, mais le projet n’est pas exécuté
- 1892 : le 10 août, le chemin de fer Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindenwald est mis en service jusqu’à la Kleine Scheidegg.
- 1893 : le 20 juin, la ligne de la Wengernalp est mise en service (jusqu’à la Petite Scheidegg)
- 1893 : Adolf Guyer-Zeller demande une concession depuis la Kleine Scheidegg
- 1894 : le 21 décembre, la concession est accordée par le Parlement
- 1896 : les premiers coups de pioche sont donnés au cours de l’été
- 1898 : le 19 septembre, mise en service de la partie à l’air libre Kleine Scheidegg – Eigergletscher
- 1899 : le 2 août, mise en service jusqu’à Rotstock. Cette même année, mort de Adolf Guyer-Zeller
- 1903 : le 28 septembre, jusqu’à Eigerwand
- 1905 : le 28 juillet, jusqu’à Eismeer
- 1912 : la ligne atteint le Jungfraujoch le 21 février 1912 et le 1er août, la gare est ouverte. La prolongation jusqu’au sommet de la Jungfrau restera à l’état de projet.
Source : Wikipédia.