Gábor Baross de Bellus (6 Juillet 1848 – Le 8 mai 1892) était un Hongrois d’ État au Parlement hongrois, est né à Barossháza maintenant Pružina près Trencsén (maintenant Trenčín , Slovaquie ). Il fut pendant un temps l’un des professeurs du cardinal Kolos Vaszary . Après avoir acquis une réputation locale considérable en tant que notaire en chef de son comté, il entra au parlement en 1875. Il s’attacha aussitôt à Kálmán Tisza et resta fidèle à son chef même après que l’occupation bosniaque eut aliéné tant de partisans du premier ministre.

C’est lui qui rédige à cette occasion la réponse aux mécontents, démontrant pour la première fois sa polyvalence et son génie du travail soutenu. Mais c’est dans le domaine de l’économie qu’il acquiert principalement sa renommée. En 1883, il fut nommé secrétaire du ministère des voies et communications. Baross, qui s’était préparé à une toute autre carrière, et n’avait connu l’Occident civilisé qu’à l’époque du Compromis de 1867, maîtrisa, en un temps incroyablement court, les détails  de ce département difficile. Son zèle, sa conscience et son énergie étaient si universellement reconnus qu’à la retraite de Gábor Kemény, en 1886, il est nommé ministre des voies et communications. Il se consacra surtout au développement des chemins de fer nationaux, et le gigantesque réseau du système ferroviaire austro-hongrois et son unification était principalement son œuvre.

Mais sa création la plus originale à cet égard était le système des zones, qui facilitait et diminuait immensément la circulation de toutes les marchandises et produits, et mettait les quartiers les plus reculés en communication directe avec le point central de Budapest . La fusion du ministère du commerce avec le ministère des voies en 1889 a permis à Baross de réaliser sa grande idée de rendre le commerce de la Hongrie indépendant des influences étrangères, d’augmenter la productivité commerciale du royaume et d’obtenir tous les avantages possibles pour son exportation. commerce par une révision des péages. Cette politique patriotique a provoqué de vives protestations tant de l’Autriche que de l’Allemagne à la conférence de Vienne en 1890, et Baross fut obligé de modifier quelque peu son système. Ce n’était en aucun cas le seul cas où sa politique commerciale a été attaquée et même entravée par des tribunaux étrangers. Mais partout où il avait les mains libres, il a introduit des réformes historiques dans toutes les branches de son département, y compris les postes, les télégraphes, etc.

Un homme d’une telle force de caractère ne devait pas être détourné de son cours par aucune opposition, et il aimait plutôt qu’on lui fasse allusion comme « le ministre à la main de fer ». Le point culminant de sa politique ferroviaire était la régularisation du Danube aux rapides des Portes de Fer, jusqu’alors infranchissables, par la construction de canaux, qui ouvraient le commerce oriental à la Hongrie et constituait un événement d’importance internationale. C’est en inspectant son travail là-bas en mars 1892 qu’il attrape un frisson, dont il meurt le 8 mai. Le jour de son enterrement était un jour de deuil national.

À Budapest aujourd’hui, il est commémoré par une place ( hongrois : tér ) nommée en son honneur, Baross tér , devant la gare de Budapest Keleti . Une grande statue en bronze de lui y a été réintégrée le 6 décembre 2013 après plusieurs années de travaux majeurs pour la nouvelle ligne 4 du métro de Budapest.

Sources : Wikipédia