Marcel Prawy, dramaturge et critique d’opéras.

  • Auteur/autrice de la publication :
  • Post category:Nos personnages célèbres
  • Commentaires de la publication :0 commentaire
  • Dernière modification de la publication :21 décembre 2022
  • Temps de lecture :6 min de lecture

Marcel Prawy (comme Marcell Horace Frydmann Ritter von Prawy * 29 décembre 1911 à Vienne ; † 23 février 2003 ibid) était un dramaturge autrichien, connaisseur d’opéra et critique d’opéra de nationalité américaine.

Le grand-père de Marcel Prawy, Marcell Frydmann, a été élevé au rang de chevalier autrichien héréditaire en 1899 avec le prédicat territorial de Prawy ( en polonais « le juste ») . Après la chute de la monarchie austro-hongroise , la famille perd son anoblissement avec la loi sur l’élimination de la noblesse en 1919. En octobre 1938, Prawy émigra aux États-Unis sous le nom de Marcell Frydmann, où il se fit appeler Marcell Horace Frydmann Prawy et fut nommé en 1941 Marcell Frydman-Prawy Après son retour en Autriche, il se fait connaître sous le nom de Marcel Prawy à partir de 1955.


Marcel Prawy est issu d’une famille légale juive d’origine galicienne. Il était le fils de Richard Frydmann Ritter von Prawy, Ministerialrat à la Cour administrative. Sa mère Marie, née Mankiewicz s’est suicidée après la Première Guerre mondiale après que des rumeurs se soient répandues selon lesquelles Richard von Frydmann n’était pas le père de la sœur de Prawy, Edith. En conséquence, le jeune Prawy a été emmené en Tchécoslovaquie pour vivre avec sa tante Hedwig. Lorsque son père s’est remarié, Prawy est retourné à Vienne. Après avoir été diplômé du Wasagasse Gymnasium à Vienne- AlsergrundIl a étudié le droit et obtenu son doctorat.

(suite…)

Continuer la lectureMarcel Prawy, dramaturge et critique d’opéras.

Les Automobiles Gräf & Stift.

  • Auteur/autrice de la publication :
  • Post category:Philatélie thématique
  • Commentaires de la publication :0 commentaire
  • Dernière modification de la publication :21 décembre 2022
  • Temps de lecture :2 min de lecture

Gräf & Stift était un constructeur autrichien d’automobiles, camions, autobus et trolleybus.

C’est dans une automobile de cette marque que l’archiduc François-Ferdinand d’Autriche et sa femme ont été assassinés lors de l’attentat de Sarajevo en 1914.


Les frères Gräf ouvrent une boutique de cycles à Vienne en 1893, rapidement transformée en atelier de fabrication. Ils construisent leur première  automobile en 1898, une voiturette avec un moteur un cylinde De Dion-Bouton.

L’entreprise Gräf & Stift est fondée en 1902.

L’archiduc François-Ferdinand d’Autriche et son épouse sont assassinés à Sarajevo en juin 1914 alors qu’ils se trouvent dans une automobile Gräf & Stift Type 28/32 PS3 du lieutenant-colonel Franz von Harrach.

En 2001 l’entreprise est devenue une filiale du constructeur MAN.

(suite…)

Continuer la lectureLes Automobiles Gräf & Stift.

Le Flottage du bois.

  • Auteur/autrice de la publication :
  • Post category:Philatélie thématique
  • Commentaires de la publication :0 commentaire
  • Dernière modification de la publication :21 décembre 2022
  • Temps de lecture :12 min de lecture

Le flottage du bois est un mode de transport par voie d’eau pour des pièces de bois de tailles variables, à l’état brut ou déjà débitées, assemblées entre elles ou pas. Influencé par les caractéristiques typographiques,  hydrographiques, culturelles et climatiques de chaque région du monde, il prend des formes différentes et très variées en fonction des essences d’arbres des grandes zones forestières de la planète, mais surtout de la présence ou du degré de flottabilité du cours d’eau qui est aux abords des massifs forestiers où sont abattus les arbres.

Tous ces facteurs variables engendrent une activité extrêmement localisée, très marquée par le mode de vie des populations autochtones, ce qui se manifeste d’abord par un vocabulaire pratiquement toujours régional. Des zones blanches côtoient des aires d’extension du flottage très actives dans de nombreux pays du monde. Le noyau géographique du flottage est  l’Eurasie tout entière. De là, il a été exporté par les colons vers l’Amérique, l’Afrique et l’Océanie. En dehors de l’Amérique du Nord, il reste néanmoins très marginal voire très localisé dans ces trois continents. Il n’existe pas une forme de flottage du bois, notamment en trains, qui représenterait une norme particulière et qui aurait été imitée au fil des millénaires pour se

répandre dans le monde. La diversité est de mise car le flottage dépend de nombreux facteurs biochimiques et physiques qui influent sur la capacité du bois à flotter plus ou moins bien, voire pas du tout, suivant qu’il est fraîchement coupé ou stocké et séché. De même, certaines essences d’arbre en Asie sont naturellement peu flottables de sorte qu’il faut les arrimer à des essences d’arbres qui leur servent de bouées d’appoint. Les civilisations antiques ont également eu recours à des outres de bouc gonflées ou des poteries en terre cuite inversées pour améliorer la flottabilité de  l’assemblage de grumes.

(suite…)

Continuer la lectureLe Flottage du bois.