Dernière modification de la publication :7 mars 2020
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Premier jour le Jeudi 30 avril 2020. Oblitération illustrée 1er jour à PARIS au Carré d'Encre, de 10H à 17H, 13 bis rue des Mathurins, 75009 PARIS. Vente générale le Lundi 4 mai 2020. Valeur faciale : 11,64€, tirage 3.500.000 exemplaires.
Dernière modification de la publication :7 mars 2020
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L’hôtel de ville de Saint-Quentin est l’un des plus beaux exemples d’architecture civile du Moyen Âge de la Picardie. Symbole des libertés communales, son architecture révèle une certaine influence flamande.
La construction de l’hôtel de ville de Saint-Quentin a débuté en 1331 et fut terminée en 1509. Le monument fut remanié pendant le troisième quart du XIXe siècle et très largement restauré en 1926 après la destruction de la ville pendant la Grande Guerre, dans le style Art déco par l’architecte Louis Guindez.
Le monument est classé au titre des monuments historiques par arrêté du 29 août 1984 L’Hôtel de ville de Saint-Quentin constitue un des plus beaux témoins de l’architecture civile du Bas Moyen Âge. Il serait l’œuvre de Colard Noël, architecte originaire de Valenciennes.
Dernière modification de la publication :7 mars 2020
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La Poste pneumatique de Paris était le système de tubes pneumatiques desservant Paris entre 1868 et 1984. Ce réseau géré par les P&T permettait d’acheminer, souvent en moins d’une heure, des messages, dits « pneus » ou « petits bleus » dans l’ensemble de la capitale française et à Neuilly. En 1933, année de sa plus grande extension, le réseau fait 427 km.
Les débuts du pneumatique sont liés à l’essor de la télégraphie électrique, sous le Second Empire dont le nombre de stations passe de 17 à 2200 entre 1851 et 1867. Ceci entraîne une saturation des lignes télégraphiques de la capitale française que les services du télégraphe tentent de surmonter en organisant des navettes à cheval partant toutes les quinze minutes entre les deux points névralgiques du système parisien, la station centrale de la rue de Grenelle et la place de la Bourse. Les résultats sont peu satisfaisants en raison de l’intense circulation routière parisienne. C’est dans ce contexte que l’on va commencer à utiliser le tube pneumatique pour relier les stations du télégraphe de Paris.
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